El descuento invisible y cómo opera
'Las motos son peligrosas' — con esa premisa, el ajustador reparte culpa que la evidencia no reparte: que si iba rápido, que si iba entre carriles, que si 'apareció de la nada'. Cada mito descuenta porcentajes reales de dinero real. La respuesta nunca es discutir de motos: es el expediente técnico — velocidad probada con datos y física, posición probada con daños y cámaras, y la maniobra ilegal DEL CARRO (la vuelta encima, el cambio de carril ciego) al centro del caso.
Los números reales de las lesiones de moto
Fracturas, cirugías, injertos, hombros y muñecas que no vuelven a cargar igual: las lesiones típicas de moto son las 'serias' de la guía de rangos — decenas de miles hacia arriba cuando hay seguro que responda, con la capacidad de trabajo futuro como el rubro que más se olvida y más vale. Un techador o un mecánico que ya no carga igual no perdió semanas: perdió carrera — y eso se calcula con expertos, no se regala.
Los tres temas que siempre salen
- El casco: sin casco, pueden discutir el cálculo de las lesiones DE CABEZA — nada más. La culpa del que lo tumbó queda intacta, y las lesiones de cuerpo se pagan completas.
- Lane splitting: legal en California hecho con prudencia. Es tema de porcentajes, no de descalificación — y la 'prudencia' se prueba con velocidad relativa y espacio, no con opiniones.
- El seguro disponible: el techo de siempre — con la cobertura UM/UIM del motociclista como salvavidas frecuente, porque a los bikers los tumban fugados y sin-seguro más que a nadie.
Pelear el número
Médico completo desde el día uno (las lesiones de moto maduran), expediente técnico temprano, y representación que el ajustador respete: los casos de moto son de los que MÁS cambian con abogado, precisamente porque el descuento inicial es el más injusto. La consulta gratis lee su caso sin prejuicio — y lo cobra sin descuento.
